Kultrad - Od tajného projektu ke kolu Kultrad

1978 – tajný projekt 

Kolo RONAL-turbo bylo vyvinuto zcela netradičním způsobem pro potřeby motoristického sportu. Startovní výstřel výjimečně nevykonalo vedení firmy na základě rozhodnutí správní rady nebo marketingového oddělení. Jednalo se zde spíše o „tajný“ projekt, v krátkém vymezeném volném čase. Za kultovní kolo vděčíme iniciativě Haralda Ertla, který roku 1978 s vozem BMW 320 Turbo získal titul automobilového šampiona. Německo-rakouský jezdec působil na tehdejšího šéfa vývoje RONAL svým šarmem tak dlouho, až tento navrhl trojdílné kolo RONAL Turbo. Souběžně s odvážnou vizí Turbo koncipoval Harald Ertl závodní vůz skupiny 5 podle vzoru legendárního vozu Lotus Europa. S tímto průkopnickým duchem si zajistil obrovskou publicitu, bez ohledu na to, jak úspěšný Ertl - Lotus bude.

1979 - Na cílové rovince 

V únorovém čísle časopisu Rally Racing odhalil Harald Ertl poprvé odbornému světu své smělé plány. Již v červnovém vydání časopisu se objevil titulek: TO JE ON! Nový Ertlův Super-Lotus. Uwe Mahla představil inovační závodní vůz podrobněji a na prvním místě překvapeným fanouškům rallye. Proto kola dostala na viditelné straně výrazné gravírované nápisy „RONAL“ a „RACING“. Vozidlo bylo osazeno koly o velikosti 10x16" vpředu a 13x19" vzadu.
 
Konečně si mohl šéf vývoje vydechnout. „Tajné“ kolo RONAL Racing se těšilo velké pozornosti odborného tisku a nepotřebovalo se skrývat za kulisami.
 
Dne 2. a 3. června 1979 příběh pokračoval takto: Kolo RONAL Racing oslavilo svoji premiéru v 1000 km závodě v Norimberku. Mezi konkurenty byli závodníci tříd Racing, GT a cestovních vozů. Ertl dokázal při tréninku s dosaženým 19. místem potenciál konstrukce vozu. Během závodu se již pohyboval na 12.  místě, až se z technických důvodů musel vzdát.  Ale o tři měsíce později si Ertl zajistil v Hockenheimu během závodu Interserie pozoruhodné 5.  místo v divizi II..

1983 - ze závodní dráhy na ulici:  Z „RONAL RACING“ se stává „RONAL TURBO“.

V létě 1983 RONAL přikročil k úpravě žádaného kola RONAL-RACING podle požadavků provozu na silnici. Pro dosažení optimální funkčnosti a ceny byl mistrovský kousek proveden jako jednodílné kolo z hliníkové slitiny ​, opatřené snadno udržovatelnou plochou na pohledové straně, přesoustruženou na vysoký lesk. Gravírování se změnilo z „RACING“ na „TURBO“. Nový název zdůrazňoval vlastnosti radiálních žeber, která na vnitřní straně kola umožňovala obzvláště dobré chlazení brzd. Krátce na to následovaly velikosti 6 1/2 a 7Jx15, 7 a 8Jx16, které byly uvolněny pro celou škálu vozů.

1985 – vítěz testu 

Na titulním obrázku z říjnového čísla časopisu „Auto, motor und sport“ je kolo RONAL-Turbo hvězdou měsíce a je chváleno jako vítěz velkého testu automobilových kol jako „technika budoucnosti“.

1999 – RONAL Turbo začíná nově

V roce 1999 RONAL na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem představuje „nový“ RONAL R10 Turbo. Nový vzhled a technické úpravy byly nutné, aby bylo možném kolem Turbo vybavovat tehdy nové vozy.

2009 – Kultovní kolo

25 let po uvedení na trh se kolo RONAL Turbo již dávno stalo kultem. V podobě kola R50 AERO se vyvíjí koncept Turbo důsledně dále, aby kult mohl pokračovat i pro potřeby třetího tisíciletí.