JANTE CULTE - Du projet secret à la jante culte

1978 - Le projet secret

La jante RONAL Turbo a été développée pour le sport automobile de manière totalement non conventionnelle. Exceptionnellement, le feu vert n'a pas été donné suite à une décision de la direction ou du service marketing. Il s'agit plutôt d'un « projet secret » qui s'est développé dans le temps libre disponible. Nous devons l'initiative de la jante culte à Harald Ertl, qui détenait le titre de champion DRM en 1978 sur BMW 320 turbo. Ce Germano-autrichien a fait jouer son charme auprès du responsable du développement de l'époque chez RONAL jusqu'à ce que celui-ci dessine la jante RONAL Turbo en trois parties. Parallèlement à sa vision audacieuse de la jante Turbo, Harald Ertl a conçu une voiture de course pour le groupe 5, en suivant le modèle de la légendaire Lotus Europa. Avec cet esprit pionnier, il s'est assuré une énorme publicité, comme l'aurait eu le succès d'Ertl-Lotus.

1979 - La dernière ligne droite

Dans le numéro de février du magazine Rallye-Racing, Harald Ertl dévoile pour la première fois aux spécialistes ses projets en cours. Dès le numéro de juin, le magazine titre : « LA VOICI ! La nouvelle Super Lotus d'Ertl. » Uwe Mahla présente aux fans de rallye ébahis cette voiture de course novatrice de façon détaillée et à un endroit bien en évidence. C'est pour cela que les jantes ont été gravées ostensiblement « RONAL » et « RACING » sur la face visible. Le véhicule était équipé de jantes 10x16“ à l'avant et 13x19“ à l'arrière. Le responsable du développement peut enfin respirer. La jante RONAL Racing « secrète » attire toute l'attention de la presse spécialisée et n'a plus besoin de se cacher derrière les coulisses. L'histoire se poursuit les 2 et 3 juin 1979 : la jante RONAL Racing fête ses débuts aux 1 000 km du Nürburgring. Parmi les concurrents se trouve le Who's Who des catégories Racing, GT et Touring. Ertl montre le potentiel de sa conception lors des essais en obtenant le 19e temps. En course, il remonte jusqu'à la 12e place, avant de devoir abandonner pour des raisons techniques.  Néanmoins, trois mois plus tard, Ertl s'assure d'une remarquable 5e place dans la Division II à l'issue de la course Interserie à Hockenheim.

1983 - De la piste à la route :  « RONAL RACING » devient « RONAL TURBO »

Au cours de l'été 1983, RONAL commence à modifier la convoitée jante RONAL RACING pour les exigences de la route. Afin d'obtenir une fonctionnalité et une structure de coûts optimales, le joyau est conçu en une seule pièce de fonte d'aluminium avec une face visible polie brillante et facile d'entretien. La gravure « RACING » est remplacée par « TURBO ». Le nouveau nom vient des rayons radiaux qui assurent un excellent refroidissement des freins côté face intérieure de la jante. Les tailles 6 1/2 et 7Jx15, 7 et 8Jx16 se suivent rapidement, dans des utilisations différentes.

1985 - La première place à l'essai 

En photo de couverture du numéro d'octobre de « auto, motor und sport », la jante RONAL Turbo fait la une. Elle termine première du grand essai de jantes et est couronnée « technique du futur ».

1999 - La RONAL Turbo est repensée

Lors du salon de l'automobile de Francfort de 1999, RONAL présente la « nouvelle » RONAL R10 Turbo. Un nouveau look et des modifications techniques étaient devenus nécessaires afin de pouvoir équiper les véhicules actuels aussi de jantes Turbo.

2009 - La jante culte

25 ans après son lancement sur le marché, la jante RONAL Turbo est depuis longtemps devenue culte. Avec la jante R50 AERO, RONAL continue toujours le développement de la Turbo afin que le culte se poursuive au troisième millénaire dans une version de son temps.