OBIEKT KULTU – od tajnego projektu do stworzenia

1978 – Tajny projekt

Obręcz RONAL Turbo została opracowana na potrzeby sportów motorowych w bardzo niekonwencjonalny sposób. Początek prac nad projektem nie nastąpił w wyniku postanowienia kierownictwa przedsiębiorstwa lub działu marketingu. Był to w dużej mierze „tajny projekt”, realizowany w czasie wolnym. Kultową obręcze zawdzięczamy inicjatywie Haralda Ertla, który w 1978 roku zdobył tytuł mistrza, zasiadając za kierownicą samochodu BMW 320 turbo. Ów Niemiec i Austriak zarazem miał tak wielki wpływ na ówczesnego szefa ds. projektowania w firmie RONAL, że ten dał się nakłonić do zaprojektowania trzyczęściowej obręcze RONAL Turbo. W duchu odważnej wizji Turbo Harald Ertl zaprojektował pojazd wyścigowy z grupy 5., którego konstrukcja oparta była na legendarnym Lotusie Europa. Dzięki pionierskiemu podejściu Ertl zapewnił sobie uwagę opinii publicznej, niezależnie od przyszłych wyników zaprojektowanego przez siebie Lotusa.


1979 – Ostatnia prosta

W lutowym wydaniu magazynu Rallye-Racing Harald Ertl po raz pierwszy przedstawił motoryzacyjnemu światu swoje ambitne zamierzenia. Już w wydaniu czerwcowym uwagę przyciągał nagłówek: „OTO ON! Nowy Super Lotus Ertla”. W uchodzącej za najbardziej prestiżową części magazynu redaktor Uwe Mahla szczegółowo opisał ten innowacyjny samochód wyścigowy zdumionym fanom rajdów. Na felgach, po ich widocznej stronie znalazły się wyraziste grawery „RONAL” i „RACING”. Pojazd ten miał koła o wielkości 10x16" z przodu i 13x19" z tyłu.
 
Szef działu projektowego mógł wreszcie odetchnąć z ulgą. „Tajny” projekt obręcze rajdowej RONAL spotkał się z dużym zainteresowaniem prasy branżowej, a dalsze jego skrywanie za kulisami nie było już konieczne.
 
2 i 3 czerwca 1979 – właśnie na te dni wszyscy czekali. Felga wyścigowa RONAL zadebiutowała podczas wyścigów na odcinku 1000 km odbywających się na torze Nürburgring. Wśród uczestników znalazły się najlepsze załogi, zasiadające za sterami samochodów wyścigowych, GT i seryjnych. W sesji treningowej Ertl zajął 19. miejsce i w ten sposób potwierdził duży potencjał drzemiący w opracowanej przez siebie konstrukcji. W samym wyścigu zajmował 12. miejsce, ale musiał się wycofać z przyczyn technicznych. Jednak już trzy miesiące później, podczas wyścigów na torze Hockenheim, odbywających się w ramach cyklu Interserie, Ertl zdobył dobre 5. miejsce w dywizji II.

1983 – Z toru na ulicę:  od „RONAL RACING” do „RONAL TURBO”

Latem 1983 roku firma RONAL rozpoczęła modyfikowanie obręcze RONAL RACING na potrzeby ruchu ulicznego. W celu osiągnięcia optymalnej funkcjonalności i ekonomiczności odznaczająca się zaawansowaniem technologicznym obręcze została wykonana w postaci jednoczęściowej, aluminiowej obręczy żeliwnej z łatwą w utrzymaniu i błyszczącą widoczną stroną. Grawer „RACING” zastąpiono oznaczeniem „TURBO”. Nowa nazwa pochodziła od promieniowych ramion obręcze, które po jej wewnętrznej stronie zapewniały wyjątkowo wydajne chłodzenie hamulców. Niewiele później wprowadzono na rynek rozmiary 6 1/2, 7Jx15, 7 i 8Jx16, które występowały w wielu różnych wariantach.

1985 – Zwycięzca testu

Na stronie tytułowej październikowego wydania magazynu „auto, motor und sport” zaprezentowano obręcz RONAL Turbo, która zwyciężyła w wielkim teście obręcz. Model ten okrzyknięto „techniką przyszłości”.

1999 – Nowa felga RONAL Turbo

Na targach IAA 1999 we Frankfurcie nad Menem firma RONAL zaprezentowała „nową” obręcz RONAL R10 Turbo. Nowy wygląd i modyfikacje techniczne były konieczne do tego, by obręcze Turbo mogły być montowane także w aktualnych pojazdach.

2009 – Kultowa felga

Od jej wprowadzenia na rynek przed 25 laty obręcz RONAL Turbo zyskała już status kultowej. Wraz z modelem R50 AERO przedsiębiorstwo RONAL konsekwentnie rozwija koncepcję Turbo, dostosowując kultowy produkt do wymogów stawianych przez trzecie tysiąclecie.